InoKinetic の再考された Lotus Elise はフェザー級の激闘選手

静かな土曜日の朝に InoKinetic 111RS を始動すると、このような人目を引くスポーツカーにしては、低回転域での排気音がかなりおとなしいことに気づきました。 InoKineticの創設者兼最高経営責任者（CEO）のシヌー・メイプルトン氏は助手席から、エンジンが約5,000rpmで開くまで空気のパルスを偏向させて近隣に優しい容積に保つマフラー用のヘルムホルツチャンバーを開発したと説明した。

ヘルムホルツ共鳴器を調整するには、広範な数値流体力学モデリングと、その後で大量のプロトタイピングが必要です。特にロータスのような中小企業の量産車としては、あまりにも複雑でコストがかかりすぎます。 しかし、このブランドの車高の低いスポーツカーは、2003 年以来英国の名高いブランドのエリーゼ、エキシージ、エヴォーラ モデルのソリューションとアップグレードを構築してきたメイプルトンを含め、愛好家を惹きつけました。

「ロータスのエンジニアは素晴らしく、この車を本質まで煮詰めてくれました」とメイプルトンは言います。 「彼らは本当に重要なことに焦点を当て、この国の非常に難しい道路要件を満たすために、能力の限りを尽くして公認しました。」

2005 エリーゼをベースにした 111RS は、20 年にわたるアフターマーケットの専門知識を即座に発揮します。 リア スウェイ バーの追加という 1 つのディテールが常にドライビング ダイナミクスを完全に変えます。 驚いたことに、エリーゼとエキシージはフロントスタビバーのみを搭載して工場から出荷され、リアは（専用レースカーを除いて）搭載されていませんでした。 ロータスのこれまでのロードゴーイングカーは、コーナリング中のボディのロールを防ぐために非常に硬いスプリングを使用しており、その結果、過酷で妥協のない乗り心地が実現していました。 しかし、111RS には中空の 22 mm x 3 mm クロモリ製リア スウェイ バーとアップグレードされたフロント ユニットが搭載されており、より柔らかいスプリングの取り付けが可能になっています。 速度の段差、急な下り坂、伸縮継手はすべて完全にロータスらしくなくなりました。

カリフォルニア州マリエタに拠点を置く InoKinetic も、Mountune の南カリフォルニアのエンジン製造業者のチームと協力して、オリジナルの 2ZZ-GE 直列 4 エンジンを開発しています。 改良の対象となる領域には、ピストン、スプリング、モータースポーツ用ベアリング、わずか 0.5 グラムまでバランスがとれたクランクシャフト (これは F1 レベルの精度です) が含まれます。 Harrop TVS900 スーパーチャージャーをボルトで締め直すと、この 1.8 リッター ミルが回転に満足し、ダイナモで 233 車輪馬力と 155 フィート ポンドの車輪トルクを発揮し、クランクでは控えめに見積もっても 260 馬力を発揮することがわかりました。

これらの数字が貧弱に聞こえる場合は、パワーウェイトレシオが指数関数的に機能することに留意してください。 そして、カスタムフロントクラムシェルのウインカー削除（新しいLEDヘッドライトの周りにハローインジケーターを採用）のおかげで、111RSは現在、わずか1,900ポンドで体重計を傾けています。

カムが 5,000 rpm を超えるとパワー プラントが金切り声を上げ始めると、次の 3,500 回転はレッドラインまであっという間に過ぎてしまいますが、エリーゼは決して直線速度を重視したものではありませんでした。 パワーアシストがなければ、111RS のステアリングは繊細なステアリングとテレパシーの境界線に迫り、ハードなコーナリングの肉体的な負担に対して短時間で調整できます。 ゾーンに入ったら、指を向けて進むだけです。しかし、自信がどんどん高まっていくにつれて、さらに激しい加速とブレーキに備えてください。その一方で、体のロールの完璧なヒントが、途中でバランスが変わるすべてのミリメートルを伝えます。

Lotus と InoKinetic の両方において、フォームは常に機能に続きます。 そのギアレバーは単なる美しい会話のネタではなく、指先だけで各シフトゲートに完璧に滑り込むことができるかなりの精度を備えており、私がこれまでに経験した中で最高のものである可能性があります。 メイプルトンは、かかとからつま先までの人間工学を改善するためにオリジナルのペダルも改良し、ブレーキ ペダルは適切な回転方向に通気する一連の InoKinetic ローターを制御すると同時に、バネ下重量を合計 10 ポンド削減しました。

朝のランニングの後、私はためらいながらキーを返しました。トラクションの限界と思われるところに近づくたびにただ嘲笑するこの獣ともっと時間を過ごしたかったのです。 「私たちは渓谷を走っても疲れない車を作りたかったのです」とメイプルトンは言います。 「車が勝手に動いているのではなく、自分が対話して車の動作をさせなければならないので、爽快な気分で車から降りることができました。」