ベル 47 で飛行する

シミュレーター

[画像提供：パトリック・チョバネク]

今日、Microsoft Flight Simulator 2020 で、テレビ番組 M*A*S*H の象徴的なヘリコプターであり、民間使用が認定された最初のヘリコプターであるベル 47 を操縦するために韓国に来ています。

ベル 47 は、1935 年にラリー ベルによって設立されたベル エアクラフトによって製造されました。ベルは、第二次世界大戦中に必ずしも成功したとは言えませんが、非常に革新的な飛行機、最も有名なのは三輪車 P-39 エアラコブラ戦闘機を製造したことで知られていました。

しかし、最初のベル ヘリコプターの物語は、アーサー ヤングという名前の男性が数学の学位を取得してプリンストン大学を卒業した 1927 年に始まります。 哲学に惹かれたヤングは、自分のより難解な興味を、とらえどころのない現実的な問題の解決に結びつけたいと考えていました。そして、彼が最も興味をそそられたのはヘリコプターでした。 当時、ヘリコプターの開発は奇人が集う分野であり、ヤングは孤高の変わり者の天才という人物像にぴったりだった。

ヤングは、フィラデルフィア郊外にある家族の農場で、ヘリコプターを確実に飛行させることができるまで、ヘリコプターの模型を使った個人的な実験を 12 年間続けました。 1941 年、彼はモデルをニューヨーク州バッファローのベル エアクラフト社に持ち込み、同社はフルサイズのプロトタイプの開発で彼と協力することに同意しました。 その後数年間にわたって、ヤングが率いる小規模なエンジニアリング チームは、制御飛行が可能なヘリコプター、モデル 30 を開発しました。

これは開発された最初のヘリコプターではありませんでした。 ドイツ人は戦争中に多くの試作品を作成しました。 1943 年、イーゴリ シコルスキーは R-4 ヘリコプターを米陸軍に売却しましたが、ビルマ戦域での捜索救助活動は限定的でした。 しかし、1945 年後半までにヤングのモデル 30 が改良され、ベル エアクラフト社が市場性があるとみなした製品であるモデル 47 が誕生しました。 最初の顧客の 1 つはアメリカ陸軍で、アメリカ陸軍はそれを H-13 スーと名付けました。

1952 年の冬、この H-13 は海安盆地に駐機しています。海安盆地は、現在の北朝鮮と韓国の間にある非武装地帯のすぐ南にある楕円形の谷で、アメリカ軍によって「パンチボウル」と呼ばれています。 それは、ハートブレイクリッジやブラッディリッジでの戦いを含む、朝鮮戦争後期の最も厳しい戦いのいくつかに近かった。 その結果、ここは第 8209 機動陸軍外科病院 (MASH) の本拠地となり、テレビで有名な架空の「第 4077 MASH」の基になったいくつかの部隊のうちの 1 つとなりました。 この部隊にはベル 47 (H-13) ヘリコプターが装備されており、これは長寿コメディ ドラマのオープニング クレジットで有名に登場しました。

MASH ユニット、特に 8209 については後ほどお話します。 まず、最も有名なシンボルとなった、トリッキーで虫のような航空機、ベル 47 を見てみましょう。ベル 47 の胴体は、コックピットのフロントガラスから尾翼まで 31 フィート 7 インチです。 メインローターのスパンは 37 フィート 2 インチです。 ヘリコプターの高さは、ローターマストの頂上までで 9 フィート 3 インチです。 構造は必要最低限​​で、特別なことは何もありません。 コックピットはプレキシガラス製のバブル風防を備えた板金で作られ、尾翼は露出した鋼管で構成されています。 Bell 47 の空車重量は 1,893 ポンドで、フォルクスワーゲン ビートルとほぼ同じです。

ベル 47 の燃料タンクはモデルによって異なりますが、ここにある 2 つの燃料タンクはそれぞれ 30.5 ガロンを収容でき、最大航続距離は 214 海里 (246 平方メートルまたは 396 キロメートル) です。 これはベル 47G なので、エンジンは 280 馬力を発生する単一のライカミング 6 気筒空冷ピストンで、ビーチクラフト V テール ボナンザの一部のバージョンでも使用されています。 以前の Bell 47 は、出力の低いフランクリン ピストン エンジンを使用していました。 同じエンジンが、エンジン上部のシリンダー状のトランスミッション ギアボックスを介して、メイン ローターとテール ローターの両方を駆動します。

両方のローターの機能を理解するには、コックピットのコントロールを説明する必要があります。 最近のほとんどのヘリコプターとは異なり、ベル 47 の主操縦士は左側に座っています。 パイロットの左側には集合体があります。 一部の車のリフトハンドルのパーキングブレーキのように見えます。 値を上げると、すべてのメイン ローター ブレードのピッチが全周にわたって増加し、揚力が増加します。 コレクティブには、スロットルを制御するツイスト グリップもあります。 ローターピッチを大きくすると抗力も増加するため、一定の目標回転数（エンジンとローターの回転数を表すデュアルタコメーターの左上にある緑色の領域）を維持するためにスロットルを増やすことで補償する必要があります。 ヘリコプターでは、メインローターの回転を速くしたり遅くしたりして揚力を変えるわけではないことに注意してください。 ブレードが一定の安全な速度で回転するようにしながら、ブレードのピッチを変更することで揚力を変更します。